Leyu·乐鱼体育(中国)官方网站浅论中国汽车行业碳减排在双碳目标背景下的经验与启示进入21世纪以来，各国政府愈加重视低碳经济的可持续发展，全新的“低碳”概念逐步融入人们的生活。于是，一种新型经济——低碳经济成为了各国经济社会发展的一个新模式。当我们提到低碳时，自然而然就会想到碳排放。 据统计，我国交通运输行业中所释放的温室气体相对较多，约占我国温室气体总排放量的10%，可以说是一个“高碳”的行业，这与中国可持续发展的低碳经济相悖。如何做好汽车行业的节能减排，对中国汽车行业持久稳定的发展和对中国可持续的经济建设具有重大意义。本文从中国汽车行业碳排放现状入手，从宏观角度分析全球范围内各国政府以及汽车企业的碳减排政策与经验，从中得出经验、启示。

　　改革开放以来，中国的经济发展迅速。其中，汽车行业已经逐渐成为国民经济的主要支撑之一。在推动国民经济快速发展的过程中，汽车行业也取得了有目共睹的成绩。但在从中获益的同时，也给社会也带来了环境污染、能源消耗以及交通拥堵等多个方面的压力。

　　汽车及交通领域的碳排放涉及两个环节：一个是制造环节，另一个是使用环节。制造环节的碳排放并不高，而真正的能源消耗来自于燃油车的使用环节。相关数据显示，2020年中国交通运输行业的碳排放量约占全国总排放量的10%，过去9年的年均增速高达5%，可以说算是排碳大户。

　　数据显示，在2020年之前，中国汽车碳排放量的平均值逐年减少：从2010年的每公里排放243.6g二氧化碳，减少到2019年的每公里排放212.2g二氧化碳（该碳排放量的测量是由中汽数据有限公司与16个国外机构通过运用先进的碳排放核算技术，针对中国境内所生产的汽车零部件、原材料等各个生命周期阶段所进行的碳排放量核算）。即便碳排放量的平均值呈逐年递减的趋势，但是总的排放量情况依然不容乐观：在2019年，中国汽车行业总排放量（生产、使用的碳排放量）为6.2亿吨。其中，汽油车的碳排放量占据了很大的比重，占总量的94.7%，为5.8亿吨。此外，不同级别型号的乘用车之间也存在着较大的差异Leyu·乐鱼官网Leyu·乐鱼官网，比如A级车产量高，其碳排量也就比较高，为3.7亿吨，大约占比60.8%。再就是电动汽车与燃油汽车的平均碳排放量也有很明显的差异：前者较低，后者较高。

　　随着时代的发展，美国的零排放政策前前后后调整了多次。该政策根据不同规模的汽车企业制定不同的规定，依据汽车企业的基准排放量来确定该汽车企业属于哪一规模范围。衡量基准排放量的依据为该企业在一定时期范围内所销售的乘用车和轻型卡车的汽车销量，根据销量量的不同，可以分为中型企业和大型企业。中型企业的标准为销售规模在4500辆至6万辆汽车的企业，大型企业则为销售规模在6万辆以上的汽车企业，各自不同类型的企业必须服从相应的合规标准。根据规定要求，汽车企业需要获得满足所属规模的积分来达到所需目标。其中，要求率先完成生产零排放汽车的要求（比如生产纯电动、燃料电池汽车、混合动力汽车等），获得相应的零排放汽车积分后，才可转向生产其他类型的汽车。在核算汽车企业所获得积分后，若有超出标准的盈余积分，汽车企业可将其存储或出售，未达标的企业则可以向其他企业购买，否则将会受到处罚。这种零排放积分政策，在很大程度上能提高汽车企业新能源汽车技术的研发能力，鼓励汽车企业向低碳型经济的转变，从而有效减少温室气体的排放。

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