Leyu·乐鱼官网PHEV和增程式汽车的实际减排要提上议事日程多年来，PHEV、增程式汽车的减排一直存在争议Leyu·乐鱼官网。汽车企业宣称的油耗数据都比较低，普遍低于传统汽车的油耗数值。但实际运行情况，有的数据高的惊人，甚至达到百公里10多升的油耗，远超过传统家用车的平均水平。

　　如何看待PHEV、增程式汽车的降污减排问题？10月17日～18日，中国汽车工程学会汽车环境保护技术分会将在无锡举办“第13届大城市机动车船污染防治技术论坛”。本次会议将有多位嘉宾探讨PHEV和增程式汽车的降碳减排问题。

　　在中国汽车工程学会汽车环境保护技术分会以往举行的会议中，PHEV、增程式汽车的减污降碳问题也是大家关注的重点，随着讨论的不断深入，PHEV、增程式汽车的降污减排问题可能要提上议事日程。

　　2024年3月20日，美国环保局（EPA）正式发布了最终版的《2027-2032车型年轻型和中型汽车空气污染物和温室气体排放标准》，该标准针对插电式混合动力汽车（PHEV）设定了一条新的纯电利用系数UF（Utility Factor）曲线，相比于原UF曲线，新UF曲线明显下调了PHEV车型的减排效果。

　　EPA解释了下调UF值的原因，在进行排放合规计算时，默认PHEV在CD模式下的排放因子为0克CO₂/英里，实际上通常并不为零。当利用系数的值取得越大时，PHEV零排放的部分就越被放大，其综合排放因子也就越低，越容易帮助车企实现排放合规。

　　美国现行的UF曲线来自国际自动机工程师学会标准SAE J2841。这条UF曲线是基于美国交通部主导的一次“全美家庭出行调查”得到的出行里程分布数据设定的，这个数据调查有一个关键假设，即PHEV车主每天都会给PHEV充满电Leyu·乐鱼官网。

　　然而，国际清洁交通委员会（ICCT）及许多研究机构发现，美国PHEV车主的充电频次远没有SAE J2841中假设的一天一次这样高，PHEV实际的利用系数远低于美国现行的UF曲线给出的数值。这就导致在排放合规计算时，PHEV零排放的部分被高估，相应的，PHEV的综合排放因子被低估了。

　　发现这种差异后，美国环保局（EPA）基于加州汽车维修局（BAR）收集的车载自动诊断系统（OBD）数据对美国PHEV的实际利用系数进行了分析。EPA综合多种因素推出了新的UF曲线，与现行的UF曲线相比，新的UF曲线在形态上基本保持不变，但在数值上下调了11%左右。

　　ICCT的研究认为，新的UF曲线仍然高于美国绝大多数PHEV车型实际的利用系数, EPA还可以进一步下调UF曲线，以便在排放合规计算时更准确地反映美国PHEV的实际排放情况。

　　曾经PHEV、增程式汽车在上海可以享受新能源汽车的待遇，传统汽车通过拍卖获取牌照需要花费约9万元，而上海为了鼓励新能源汽车发展，给予包括PHEV、增程式在内的新能源汽车免费牌照，这大大刺激了PHEV、增程式在上海的销量增长。

　　公开数据显示，2020年底，上海已有接近12万辆PHEV车型。他们的降污减排情况如何呢？上海新能源汽车公共数据采集与监测研究中心原副主任、中汽研汽车科技（上海）有限公司顾问丁晓华向记者展示了他们的研究成果，丁晓华告诉记者，这份研究成果是与ICCT、清华大学教授王贺武、郝旭团队共同合作取得的成绩。记者看到，上海PHEV的减排也不像预期那么乐观。

　　上海PHEV的零碳曲线与美国EPA的曲线高度拟合，这说明美国PHEV存在的问题，上海的PHEV也同样存在。进一步分析可以发现不同场景下的系数相差较大。

　　丁晓华告诉记者，上海的情况可能比美国更严重，美国不存在PHEV从事网约出租车的情况，上海有不少PHEV从事网约出租车，记者注意到2023年上海市PHEV从事网约出租车的比例不低。

　　国内的PHEV降污减排效果曲线不及欧美还有一个重要因素，即国内PHEV的充电频次不如美国、欧洲的用户高。

　　为增强PHEV的实际减排效果，丁晓华提出了3点建议。一是增大PHEV纯电续驶里程要求，从目前的50公里增加为80公里，最好100公里，这样就能满足90%以上特大型城市私人通勤用户每天出行需要；二是加大力度解决居民区充电难题，在大城市中心区域，这种问题难以短期解决，也可以在PHEV上安装直流快充接口，在公共充电桩快速补电，长续驶里程以及直流快速充电可以很好地弥补PHEV短板；三是PHEV不能用于运营，包括私人的PHEV不能用于网约车，只能用于私人通勤。

　　PHEV和增程式汽车的降污减排问题，不仅与车辆本身密切相关，与油品也有很大关系，“第13届大城市机动车船污染防治技术论坛”将邀请重量嘉宾参会，讨论相关问题。中国工程院院士曹湘洪将发表《“双碳”背景下中长期能源需求与转型路径研究》的演讲，中长期能源需求与油、电都密切相关，PHEV与油、电都不可分，曹湘洪院士的研究对我国中长期能源发展趋势具有重大影响。

　　生态环境部是机动车尾气排放管理措施制定部门，生态环境部机动车排污监控中心是生态部重要智囊单位，每次机动车尾气排放升级，都有生态环境部机动车排污监控中心在背后默默贡献智慧。中国环境科学研究院首席专家/机动车船污染防治专委会主任委员丁焰将出席本次会议，丁焰曾多年担任生态环境部机动车排污监控中心主任，他的见解对于大家把握政策走向有很好的帮助。

　　据主办方中国汽车工程学会汽车环境保护技术分会主任委员方茂东介绍，本次会议将包括以下几个方面热点内容：

　　本次会议由天津大学无锡研究院、江苏省环境保护产业协会协办Leyu·乐鱼官网，得到了生态环境保护部机动车排污监控中心、中国内燃机工业协会、东风汽车集团研发总院的大力支持。